τεστ

Enter your email address:

Delivered by FeedBurner

Πέμπτη, 23 Μαρτίου 2017

Eπετειακό Lada Niva





Στις 5 Απριλίου το Niva γιόρτασε τα 40στά του γενέθλια και η Lada θέλοντας να τιμήσει το πολύ σημαντικό της μοντέλο, δημιουργεί μια νέα έκδοση περιορισμένης παραγωγής που θα κατασκευαστεί σε μόνο 1977 αντίτυπα.
Kώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)
Από τις 5 Απριλίου του 1977 μέχρι και σήμερα, το Niva έχει συμπληρώσει σχεδόν 2.500.000 πωλήσεις, οι 530.000 εκ των οποίων αφορούν σε μοντέλα που έχουν πωληθεί εκτός της Ρωσίας σε πάνω από 100 χώρες. Παράλληλα, το Niva είναι και ένα από τα παλαιότερα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν μέχρι σήμερα στους δρόμους, αφού σε σχέση με τα πρώτα μοντέλα, το υπάρχον έχει εκσυγχρονιστεί μόνο στα σημεία, διατηρώντας ατόφιο τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του.
Η νέα, επετειακή του έκδοση, ονομάζεται «40th anniversary» και όπως προείπαμε θα κατασκευαστεί σε 1977 μόνο αντίτυπα, φέροντας συγκεκριμένες επεμβάσεις στο αμάξωμα και το εσωτερικό της. Ανάμεσα σε αυτές ξεχωρίζουν τα λογότυπα «40th Anniversary», τα special εξωτερικά χρώματα, οι νέες ζάντες αλουμινίου, αλλά και τα σπόιλερ στο εμπρός και πίσω μέρος. Στο εσωτερικό, τα καθίσματα είναι δερμάτινα, υπάρχουν νέες επενδύσεις στις πόρτες, δερμάτινο τιμόνι με ραφές, πορτοκαλί όργανα στον πίνακα οργάνων, νέα πατάκια, αλλά και πλακέτα με το αριθμό παραγωγής κάθε ενός εκ των 1977 αυτοκινήτων που θα κατασκευαστούν.
Οι Ρωσοι το γιορτασανε για τα καλά!



Το κλασικό Niva “αποχαιρετά” τον δημιουργό του
Ο Pjotr Prussow, αποτέλεσε το πρόσωπο που κρυβόταν επιμελώς πίσω από την τεράστια επιτυχία του αειθαλούς και σκληροτράχηλου ρώσικου εκτός δρόμου της Lada, του Niva. Σε ηλικία 75 ετών αποχαιρέτησε τον μάταιο τούτο κόσμο, συμπτωματικά, η απώλειά του συμβολίζει και το “τέλος” του Niva, με την μορφή που το γνωρίσαμε μέχρι σήμερα.
Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)
O μηχανικός από την Ρωσία εργάστηκε για πολλά έτη στην εταιρία Avtovaz (τώρα ανήκει στη γαλλική Renault), ήδη από τη δεκαετία του ‘70. Στα τέλη της δεκαετίας του ’90, ο έμπειρος Ρώσος απέσπασε τον τίτλο του αρχισχεδιαστή στη Lada, ενώ το Niva παραδοσιακά αποτέλεσε το πεδίο δόξας του, όλα αυτά τα χρόνια εμπλοκής του στη φίρμα.
Λίγα λόγια τώρα, για το ποιο ήταν το Niva και πως πέτυχε τόσα πολλά. Η παραγωγή του καθαρόαιμου (μόνιμα) τετρακίνητου, ξεκίνησε το 1977, με διαθέσιμους κινητήρες βενζίνης τόσο στα 1,6 όσο και στα 1.7 λίτρα, πάντα με μηχανικό χειροκίνητο κιβώτιο (4 στην αρχή 5 στην πορεία σχέσεων), αλλά και σήμα κατατεθέν, την ατόφια μηχανική real τετρακίνηση, με τα διαφορικά και τις κοντές σχέσεις.
Σε ένα από τα τελευταία facelift που έγιναν, το Niva απέκτησε ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, αντί για καρμπιρατέρ στην τροφοδοσία, όπως επίσης και υποβοήθηση στο σύστημα διεύθυνσης. Οι εκτός δρόμου δυνατότητες του γνωστού Lada, οριοθέτησαν την παρουσία του και έβαλαν τα γυαλιά σε πολύ πιο ακριβά οχήματα με βαρύ μάλιστα λογότυπο…

niva cinema

TSCHICK

Βερολίνο, Αντίο
Tschick

3 / 5

Δραματική 2016 | Έγχρ. | Διάρκεια: 93'
Γερμανική ταινία, σκηνοθεσία Φατίχ Ακίν με τους: Τρίσταν Γκόμπελ,Άναντ ΜπατμπιλέγκΆνια Βέντελ
Δύο έφηβοι κλέβουν ένα αυτοκίνητο και ξεκινούν ένα ταξίδι στη γερμανική ύπαιθρο.

Δευτέρα, 6 Μαρτίου 2017

ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ

                                            VAZ-21214


1 - oil pan;
2 - an arm of fastening of the generator;
3 - the block of cylinders;
4 - airbag power unit;
5 - an arm of the power unit;
6 - a cover of the clutch housing;
7 - flywheel;
8 - knock sensor;
9 - the exhaust manifold;
10 - the heat shield of an inlet pipe;
11 - the inlet pipe;
12 - receiver;
13 - throttle device;
14 - Fuel ramp;
15 - the cylinder head cover;
16 - outlet cooling jacket;
17 - cylinder head;
18 - hydraulic chain tensioner;
19 - the water pump pulley;
20 - a cover of a camshaft drive;
21 - the crankshaft position sensor;
22 - the oil filter;
23 - a nut of fastening of the crankshaft pulley;
24 - a pulley of a cranked shaft;
25 - a cover of the coolant pump;
26 - the water pump body.


VAZ-21213



1 - the oil level indicator;
2 - rod;
3 - drain plug of the oil pan;
4 - the oil pump;
5 - a gear wheel of the oil pump;
6 - roller of the oil pump;
7 - insert crankshaft bearing;
8 - crankshaft;
9 - front oil seal crankshaft;
10 - a nut of fastening of a pulley;
11 - a pulley of a cranked shaft;
12 - pump drive belt coolant;
13 - an asterisk of the crankshaft;
14 - an asterisk of the oil pump;
15 - alternator pulley;
16 - a cover of a camshaft drive;
17 - chain tensioner shoe;
18 - the fan impeller;
19 - chain drive of a camshaft;
20 - the final valve;
21 - inlet valve;
22 - an asterisk of a camshaft;
23 - the camshaft bearings;
24 - a camshaft;
25 - the valve spring;
26 - the cylinder head cover;
27 - oil filler cap;
28 - the valve lever (rocker);
29 - the adjusting screw;
30 - cylinder head;
31 - pointer coolant temperature sensor;
32 - a spark plug;
33 - cylinder head gasket;
34 - the piston;
35 - rear oil seal holder;
36 - crankshaft rear oil seal;
37 - persistent half ring of the crankshaft;
38 - a cover of the radical bearing;
39 - a flywheel;
40 - the block of cylinders;
41 - a cover of the clutch housing;
42 - oil pan.

servise manual 1600

http://www.ladaniva.co.uk/baxter/resources/OwnersManual1600.pdf

service manual 1700

http://manuals.co/workshop/lada/niva/lada-niva-workshop-manual-1700/5526029

http://www.niva-faq.msk.ru/an_lang/Manual_1700_i_diesel.pdf

https://issuu.com/sepptiming/docs/niva_album/40


ΣΥΝΔΕΣΜΟΛΟΓΙΑ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΜΙΖΑΣ

















ΑΛΛΑΓΗ ΑΣΦΑΛΕΙΟΘΗΚΗΣ

Αγαπητοί σύντροφοι σας παραθέτω κάποιες οδηγίες-φωτο/φιες αντικαταστασης της ασφαλειοθηκης του niva μας  με μια νέου τύπου.

Η συγκεκριμένη ειναι 13 θέσεων όσες ακριβώς χρειάζεται το niva μου μοντ 01 χωρις a/c.Σε περίπτωση που κάποιος έχει περισσότερα κυκλώματα θα χρειαστεί άλλη μια.
Οι ασφ/θηκες της μαμάς είναι δυο, μια των 10 θέσεων και μια των 6 θέσεων(3 μονο ενεργες)

1) ξεβιδώνουμε τα παξιμαδακια που συγκρατούν τις ασφ/θηκες 

2) με αυτοκόλλητα νούμερα σημαδεύουμε τα καλώδια όπως ακριβός αναγράφονται στο καπάκι της ασφ/θηκης.Το καλώδιο εισόδου στην ασφάλεια να έχει ιδιο νούμερο με το καλωδιο που φεύγει από αυτήν.
3)αφαιρούμε ενα-ενα τα καλώδια και τα τοποθετούμε στην νεα ασφ/θηκη
αφού βέβαια έχει οριστεί η ιδια ακριβως σειρα και στα ΑΜΠΕΡ  
4) Κάποιες ασφάλειες έχουν κοινό καλώδιο εισόδου οπότε είναι απαραίτητο να γίνουν γέφυρες (loop)
5) Τα φισακια μας πρέπει να είναι πάντα σφικτά στις επαφές
6) Η νέα μας ασφ/θηκη στηριζεται στα ιδια λαμακια (βασεις) με λιγο στραβωμα.προσοχη το πισω μερος της ασφ/θηκης δεν πρέπει να τη στριμώξουμε ούτε να ακουμπά σε μεταλικα μέρη












ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ  SENSOR

αισθητήρας θέσης στροφάλου

Η αντίσταση του αισθητήρα πρέπει να είναι εντός 550-750 ohm.



αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού

αισθητήρας για να δοκιμαστεί τον βαζουμε σε δοχειο με παραφλου θερμαινομενο. Η θερμοκρασία ελέγχεται με ένα θερμόμετρο.
Μετραμε την αντίσταση του αισθητήρα σε διαφορετικές θερμοκρασίες.

αισθητήρας θέσης πεταλούδας

 Ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας (DPDZ) είναι τοποθετημένος στον άξονα του γκαζιού και αντιπροσωπεύει ένα ποτενσιόμετρο. Στο ένα άκρο της περιέλιξης του παρέχεται μια σταθεροποιημένη τάση 5 V, και η άλλη συνδέεται με την "γείωση". 
Από την τρίτη έξοδο του ποτενσιόμετρου (ρυθμιστικό), παίρνουμε το σήμα για τον ελεγκτή. Για να ελέγξετε τον αισθητήρα, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και, χωρίς να αποσυνδέσετε τη φίσα (τα καλώδια μπορούν να τρυπηθούν με λεπτές βελόνες συνδεδεμένες με τους ακροδέκτες βολτομέτρου), μετρήστε την τάση ανάμεσα στη "μάζα" και την έξοδο του ρυθμιστή - Από 0,7 V. Περιστρέψτε τον πλαστικό τομέα με το χέρι, το γκάζι και μετρήστε ξανά την τάση - πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 4 V. Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη, αποσυνδέστε το βύσμα, συνδέστε το ωμόμετρο ανάμεσα στην έξοδο του ρυθμιστή και σε οποιοδήποτε από τα άλλα δύο . Στρίψτε αργά τον τομέα με το χέρι, ακολουθώντας το βέλος. Σε ολόκληρο το εύρος της διαδρομής εργασίας δεν πρέπει να υπάρχουν άλματα.
Σε περίπτωση αστοχίας του DPDZ, η λειτουργία του υποτίθεται από τον αισθητήρα ροής αέρα μάζας. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα ρελαντί δεν μειώνεται κάτω από 1200 στροφές. 

Μετα την αντικατασταση του tps χρειάζεται ρύθμιση στο 0 με ειδικό διαγνωστικό.





 αισθητήρας μάζας ροής αέρα







αισθητήρας κρούσης





αισθητήρας οξυγόνου λάμδα







αισθητήρας ταχύτητας












Περι εναλλάκτη (δυναμό) DimitrisTL  

Θα σας αναφέρω κάτι που μου συνέβη πρόσφατα, ώστε να μην σας συμβεί και εσάς.
Αν έχετε προσέξει το alternator (δυναμό) του Νiva δυστυχώς είναι τοποθετημένο χαμηλά του κινητήρα και ακριβώς από κάτω από τις σωληνώσεις του κινητήρα 
που έχουν σχέση με το κύκλωμα ψύξης. Τα κολάρα όταν στάζουν στις συνδέσεις τους, στάζουν αφού κρυώσει ο κινητήρας, έτσι αν κάποιο κολάρο αρχίσει να στάζει,
θα γίνει όταν το Νιβα είναι παρκαρισμένο και αν τύχει και είναι από τις συνδέσεις προς τον θερμοστάτη η προς την αντλία νερού με τον θερμοστάτη, το παραφλού θα στάξει
και θα πέσει ακριβώς εκεί που είναι το alternator, και μάλιστα ακριβώς εκεί που είναι η πλακέτα με τις ανορθωτικές διόδους.
Αποτέλεσμα? κάποια στιγμή μια δίοδος θα βραχυκυκλώσει, και δεν φτάνει ότι δεν θα φορτίζει το alternator, αλλά θα ξεφορτιστεί εντελώς και η μπαταρία μέσα από αυτή!
Έτσι το πρωϊ που θα πάτε να ξεκινήσετε το Νιβα, θα διαπιστώσετε ότι η μπαταρία θα είναι νεκρή!
Αν περάσει από το μυαλό σας ότι φταίει το alternator και όχι η μπαταρία, τότε περιορίσατε τα έξοδα στο μισό, αλλοιώς και μπαταρία θα αγοράσετε, και αφού διαπιστώσετε ότι η βλαβη
είναι στο alternator, θα πληρώσετε ηλεκτρολόγο να το επισκευάσει!
Και όλα αυτά επειδή έσταζε λίγο παραφλού ένα από τα κολάρα πάνω από το alternator!
Λύση: Κόβετε ένα κομμάτι από λαστιχένιο πατάκι ώστε να καλύψει κατά 180 μοίρες το πάνω μέρος του alternator και το στερεώνεται με ένα χοντρό δεματικό!


Για όσους έχουν alternator ISKRA:
1) εδώ είναι η σελίδα της εταιρίας ISRA http://www.iskra-ae.com/eng/alternators.php
2) εδώ είναι ο κατάλογος με τα ανταλλακτικά ISKRA WEB Catalogue http://www.iskra-ae.com/alba_cat/php/katalog.php


Spare parts 11.201.498 AAK5105 14V 80A
Pos. Spare Part P/N Description

2) 16.906.349 Drive end bracket
3) 16.906.345 Bearing είναι το "6303" η "Β17-102"
4) 16.350.068 Stator
5) 15.300.696 Through fixing bolt
6) 16.361.303 Rotor
7) 16.906.351 Pulley
9) 16.906.347 Bearing είναι το "6003"
10) 16.903.314 Rectifier σε Mobiletron είναι το RK-01
11) 16.908.839 Rear end bracket
13) 15.420.838 Protecting cover 

15) 16.915.221 Regulator σε Mobiletron είναι το VR-IK02

ΒΕΛΤΙΩΣΗ DimitrisTL  



O αγωγός από το σώμα του alternator προς τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας αποτελεί μια πολύ καλή λύση,
στην ουσία κλείνει απευθείας το κύκλωμα από την μεριά του "σώματος" προς την μπαταρία!
Όμως αν δεν υπάρχει αγωγός διαθέσιμος, σε αυτό το μήκος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κοντύτερος όπως στην φωτογραφία,
αρκεί να διασφαλιστεί ότι τα σημεία που συνδέεται είναι καθαρά από οξείδώσεις, άλατα κτλ και φυσικά να μην υπάρχει περίπτωση να έρθουν σε επαφή με "παραφλού"
τόσο ο αγωγός όσο και τα σημεία αυτά....
Τα σημεία που χρησιμοποίησα για να συνδέσω το αγωγό γειώσεως τόσο στην πολλαπλή εισαγωγής όσο στο alternator με απλή διαρροή δεν υπάρχει περίπτωση να έρθουν σε επαφή
με το "παραφλού". 
Αφ'ενός μεν το σημείο που χρησιμοποίησα στην πολλαπλή είναι πολύ ψηλά, μακριά από σωληνώσεις, και το σημείο στο alternator που επέλεξα είναι το ποιο ψηλό συγκριτικά με την βίδα στη βάση του η οποία το στερεώνει και ευρίσκεται πολύ χαμηλά και πολλές φορές έρχεται σε επαφή και με νερά......

Για όσους παρακολουθούν την συζήτηση, 
μια σίγουρη μέθοδος για να διαπιστωθεί αν πραγματικά κάνει σωστό "σώμα" το alternator με τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας, η εν γένη με το
μπλοκ του κινητήρα η το σασί του αυτοκινήτου, είναι να βάλουμε σε λειτουργία όλα τα ηλεκτρικά φορτία του αυτοκινήτου με την μηχανή σε λειτουργία
και να μετρηθεί η πτώση τάσεως από το σώμα του alternator προς τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας, αυτή θεωρητικά πρέπει να ισούται με το μηδέν!!!!
Δηλ να μην μας "τρώει" καθόλου τάση η σύνδεση αυτή!!!!

Επίσης καλό είναι μια οπτική επιθεώρηση που και που στο χώρο της μηχανής , για χαλαρούς "κολιέδες", μικροδιαρροές, φισάκια μισοξεκούμπωτα, λαστιχένια κολάρα και σωλήνες που έχουν αρχίσει να παρουσιάζουν ρωγμές, μπουζοκαλώδια και γενικά καλοδιώσεις για φθορές, σταθμη υγρών "συμπλέκτη" και "φρενων", στάθμη ελαίου κινητήρα, κατασταση συνεμπλοκ στα ψαλίδια, (που φαίνονται στο Νιβα από την μηχανή), πόλοι της μπαταρίας αν έχουν οξείδωση, σημεία που "γειώνεται" ο κινητήρας με το σασί του αμαξιού και αντίστροφα για οξειδώσεις χαλάρωση συνδέσεων κτλ
θα να μας βγάλει από πολλούς "μπελάδες".... όπως επίσης καλό είναι να είναι καθαρός ο κινητήρας ώστε να εντοπιστεί αμέσως
οπτικά κάποια διαρροή η άλλο πρόβλημα!!






Διαγνωστικό GAMMA 114



Γενικές πληροφορίες:
Ρολόι-ξυπνητήρι   Θερμοκρασία-εξωτερική  Ημερομηνία. 

Παράμετροι ταξιδιού: 

υπόλοιπο των καυσίμων σε μια δεξαμενή σε λίτρα
πρόβλεψη του τρεξίματος για το υπόλοιπο των καυσίμων  σε χιλιομετρα
κοινή κατανάλωση των καυσίμων σε λίτρα
δαπάνη των καυσίμων για ένα ταξίδι
απόσταση του ταξιδιού σε χιλιόμετρα
μέση κατανάλωση των καυσίμων για το ταξίδι λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα
ψηφιακές ενδείξεις της ταχύτητας χιλιόμετρα ανά ώρα
μέση ταχύτητα του ταξιδιού σε χιλιόμετρα
μέγιστη ταχύτητα τα τελευταία 30 λεπτά
χρόνος του ταξιδιού σε ώρες και λεπτά
παρούσα δαπάνη των καυσίμων λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα 

Παράμετροι κινητήρα:

παρούσα δαπάνη των καυσίμων σε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα
θερμοκρασία ψυκτικού μέσου σε βαθμούς Κελσίου
τάση μπαταρίας σε βολτ
ψηφιακό στροφόμετρο
θέση ρυθμιστικών βαλβίδων επί της εκατό
δαπάνη αέρα σε κιλογραμμαρια ανά ώρα
προώθηση της ανάφλεξης
θέση ενός ρυθμιστή αέρα

Διαγνωστικό με διαγραφή αλαρμ.

Υπενθύμιση για αλλαγή λαδιών  βαλβολινων μπουζί φίλτρο αέρα  φίλτρο καύσιμου  (τα μεταφέρουμε σε πόσα χιλιόμετρα εμείς.)
Ρύθμιση  του ανεμιστήρα να ξεκινάει από 90 εως 102 βαθμούς Κελσίου.(για εγκεφάλους bosch m1.5.4 m7.9.7)

Γενικά είναι καλό εργαλείο ενημέρωσης-εικόνας του niva!


Είδη πολλαπλασιαστων IGNITION COIL

NIVA 1976-1995



NIVA 1995-2000 με εγκέφαλο GM


 NIVA  2000-2004 
NIVA 2004-2010